在國外的一些，涉及公路上使用的鋼帶增強螺旋波紋管的使用壽命通常為50年，zui近行業提出要求，100年的設計使用壽命促使佛羅里達運輸部發起一項對鋼帶增強螺旋波紋管性能的長期性研究，研究由兩個部分組成，現場鋪設和管材的材料性能，在材料性能的研究部分中，SCR和抗氧化都有涉及。評估集中在成品管上而不是在管材樹脂上，這是由于炭黑，回收料，和加工對這兩個性能影響的不確定性。

管材內壁測試：

    由于波紋管復雜的集合截面形狀，運用NCLS測試方法，在管材的不同部位，進行SCR的研究，發現從管材內壁沿著縱向取的試樣zui容易發生應力開裂，

管材接合處測試：

       對于100年的SCR預測，有切口的內壁試樣不能代表波紋管的現場實際使用情況，而且有可能產生不切實際的結果，當管材受到拉伸應力時，在管材內壁和波紋管接合處的幾何形狀會造成應力集中，導致凱雷的可能性，因此了一種針對此位置上的測試方法。沿著管材的縱向橫過的接合處截取啞鈴狀的試樣，對于有一個較寬波谷的大直徑管材，從在波谷兩側的兩個接合處截取試樣，測試樣品不做切口，根據式樣zui小內層壁厚來計算施加的應力，裂紋是從材料的缺陷起始的，取決于接合處的幾何形狀，破壞可能發生在接合處。

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