隨著社會(huì)的發(fā)展，公路隧道得到很大發(fā)展，同時(shí)對于施工地質(zhì)要求也是越來越高，如果沒有采取有效的措施解決問題，非常容易引來一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情況來看，公路隧道施工中已經(jīng)通過勘測技術(shù)對其進(jìn)行防治，但是也只能在一定程度上對其進(jìn)行避免，不能*防治，因此還是會(huì)對工程質(zhì)量造成很大影響，對此為了確保工程順利進(jìn)行，保障工程質(zhì)量，需要采取合適的方法，主要包括以下幾點(diǎn)。

　　1、部分施工法

　　進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地層松散的現(xiàn)象，對此通常情況下會(huì)采用分步施工的方法，從而在一定程度上穩(wěn)固圍巖。

　　2、超前支護(hù)

　　進(jìn)行公路隧道施工的時(shí)候常常會(huì)有臨時(shí)性的支撐圍巖結(jié)構(gòu)，包括一些地段會(huì)出現(xiàn)問題，類似于非粘性砂土太厚，從而影響工程施工，對此我們會(huì)采用超前支護(hù)的方法，其主要是通過在隧道開挖面的前方邊界圍巖處插入錨桿、鋼管、鋼板等一些附屬物，從而為工程順利施工提供一定的保障，防治出現(xiàn)塌陷的情況，對于這種情況也可以加上注漿加固工藝，這樣會(huì)大大提高支撐性能。

　　3、超前灌漿法

　　通常情況下會(huì)選擇灌漿加固方法進(jìn)行進(jìn)行松散圍巖的加固，其具有很多優(yōu)勢，比較適合在一些條件惡劣的地方，需要注意的是對于洞內(nèi)灌漿段的長度和壓力的強(qiáng)度都是需要分別控制在50m和2MPa一下的。

　　隧道逃生管道是隧道工程施工為了施工人員在隧道里面以外塌方后作為于外界聯(lián)系的安全通道，而且可以逃生通道脫離危險(xiǎn)的生命通道。